停車場(chǎng)劃線施工設(shè)計(jì)/深圳專門做劃線施工設(shè)計(jì)的

住宅地下車庫(kù)設(shè)計(jì)方法

1、整體規(guī)劃

住宅小區(qū)的地下停車庫(kù)平面布局設(shè)計(jì)與獨(dú)立的專用地下停車庫(kù)不同，受地面以上住宅樓的影響較大。通常在整體社區(qū)規(guī)劃，首先考慮的是地面上的容積率、建筑密度、樓體間距等指標(biāo)要求，待這些指標(biāo)規(guī)劃完成后，才會(huì)考慮地下停車庫(kù)的布局，這種設(shè)計(jì)思路很大程度上造成車庫(kù)設(shè)計(jì)不合理，實(shí)用性差：

因?yàn)樽≌闹W(wǎng)、建筑結(jié)構(gòu)體系布局和延伸至地下的垂直消防交通系統(tǒng)（電梯井）都會(huì)對(duì)車庫(kù)布局造成很大干擾，常常在地面部分的設(shè)計(jì)構(gòu)圖全部完成后，停車場(chǎng)劃線施工設(shè)計(jì)/深圳專門做劃線施工設(shè)計(jì)的再設(shè)計(jì)地下車庫(kù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，住宅的密集柱網(wǎng)設(shè)計(jì)把停車庫(kù)分隔成零散的片區(qū)，停車效益降低，車道不通暢，車庫(kù)的實(shí)用性很差。

在設(shè)計(jì)初期，必須把地上、地下統(tǒng)一考慮，地下車庫(kù)決不是設(shè)計(jì)的附屬品，要盡可能把車庫(kù)集中在一個(gè)整體空間中，以提高相同面積下的停車數(shù)量。

一種方法是，把地上住宅沿地塊外圍布置，就是“圍合式布局”，社區(qū)中部形成比較開(kāi)闊的園林空間，下面做停車，這種方式能夠形成開(kāi)闊的樓間距，住宅單元的通風(fēng)、景觀效果非常好，同時(shí)地下車庫(kù)的使用率也非常高。

另外一種方法，把住宅樓多棟組合，提高小區(qū)空地的完整性。從而有利地下停車庫(kù)空間的完整性，對(duì)于大盤而言，有時(shí)地下停車庫(kù)被分割成幾個(gè)片區(qū)，這時(shí)還要考慮各區(qū)之間的連接通暢，不應(yīng)產(chǎn)生瓶頸現(xiàn)象，從而對(duì)交通、消防不利。

2、平面布局

主要包含車道和停車位布置、柱網(wǎng)布局、與地下室其它功能部分協(xié)調(diào)等。

一般住宅小區(qū)以中型轎車：長(zhǎng)（4．9m） X寬（1．8m） x高（1．8m）為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車型尺寸，停車位尺寸應(yīng)為：長(zhǎng)(5—6)m x寬(2．5—3)m。車位與車道成90°直角，停車場(chǎng)劃線施工設(shè)計(jì)/深圳專門做劃線施工設(shè)計(jì)的且車輛“倒進(jìn)順出”的布置的時(shí)候，每臺(tái)車所占車庫(kù)面積的比例小，按照此方式布置的地下停車庫(kù)每車所占面積應(yīng)在28㎡—35㎡。

較大型車庫(kù)的停車通道，應(yīng)盡量設(shè)環(huán)形車道。當(dāng)采用與車道成90°直角的停車位布置時(shí)，車道寬應(yīng)在6m以上，車道車行路線方式可采用雙車道雙向行駛。

按照標(biāo)準(zhǔn)車型與車道尺寸，柱網(wǎng)宜在6X8m(柱間停兩輛車)或8X8m{柱間停三輛車)左右。

地下車庫(kù)設(shè)計(jì)中，常見(jiàn)柱網(wǎng)形式分別為以下幾種：

△大柱網(wǎng)

△小柱網(wǎng)

△大小柱網(wǎng)

3、管線布置

管線綜合，注意遵循如下原則：

●應(yīng)盡量使“主風(fēng)道”  靠近車道邊側(cè)設(shè)置；

●風(fēng)道寬度盡量控制在1.2米以內(nèi)，使風(fēng)道下面不設(shè)噴淋；

●電橋架、設(shè)備管線盡量與風(fēng)道平行設(shè)置、盡量不要設(shè)在風(fēng)道下方；

●各類管線交叉點(diǎn)不要設(shè)在主車道處。

停車場(chǎng)規(guī)劃的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

停車場(chǎng)的主要目的是通過(guò)運(yùn)營(yíng)管理為車主提供服務(wù)。要實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理，停車場(chǎng)建設(shè)除了建筑結(jié)構(gòu)之外，還需要對(duì)系統(tǒng)、地坪、交通安全設(shè)施、智能化設(shè)計(jì)等輔助設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)都是在交通組織設(shè)計(jì)的前提下進(jìn)行的。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)管理和交通組織設(shè)計(jì)又是間接相關(guān)的，停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)不能脫離車場(chǎng)原來(lái)的管理方式，停車場(chǎng)在使用特點(diǎn)、人員素質(zhì)、周轉(zhuǎn)率等方面上都有許多不同，這些不同要反饋到交通組織設(shè)計(jì)上，運(yùn)營(yíng)管理和交通組織設(shè)計(jì)整體上是一個(gè)循環(huán)的過(guò)程，所以我們把停車場(chǎng)設(shè)計(jì)作為一個(gè)系統(tǒng)工程。通過(guò)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一設(shè)計(jì)，全面解決停車場(chǎng)問(wèn)題。當(dāng)然，我們只能解決單個(gè)停車場(chǎng)問(wèn)題，而不是停車問(wèn)題。