，虎門攤鋪低溫坑裂性瀝青">常平建筑工地瀝青路面施工

，虎門攤鋪低溫坑裂性瀝青

；瀝青為高分子材料，耐老化性差，耐久性不易保證；平整度的保持性差，不僅沉降使平整度劣化，而且材料軟化易形成車轍。

瀝青路面按其強度構成原則分為嵌擠鎖結式和級配密實式兩類。嵌鎖式瀝青路面用瀝青表面處治

、瀝青貫人式和瀝青碎石鋪筑，屬于次高級路面。密實式瀝青路面采用各類瀝青混凝土，瀝青瑪蹄脂碎石等鋪筑，其密實度大、孔隙小，是強度和穩(wěn)定性較高的瀝青路面，屬高級路面。

集料是瀝青路面材料中礦物質粒料的通稱

，在路面材料中起骨架作用和填充作用。有時需數(shù)種粗、細粒料混合組成所需要的粒度級配。集料中把粒徑在 5毫米以上的稱作粗集料，5毫米及以下者稱為細集料

。根據(jù)來源不同

，常平建筑工地瀝青路面施工

，虎門攤鋪低溫坑裂性瀝青集料可分為天然集料和人造集料兩大類。天然集料有碎石

、礫石

、砂、石屑等

；人造集料有燒礬土

、穩(wěn)定的堅實冶金礦渣等。

瀝青路面用的集料應潔凈無泥

，粗集料的顆粒宜接近立方體，多棱角，少扁片長條，其抗壓強度不宜小于60兆帕

，作重車道面層者，不宜小于80兆帕

，而且能耐磨耗

。集料和瀝青材料應有良好的粘著力，不易經(jīng)水的侵蝕而剝落

，如集料和瀝青粘著不良

，應摻入有效的抗剝落劑改善。選配集料時

，分層鋪澆的應為粒徑相近的各檔的同粒徑集料

；拌制混合料的則常需有大小粒徑按規(guī)格配合的級配集料，這類集料也可采用分檔不同的同粒徑集料按比例摻合而成

。

20世紀60年代的德國交通十分發(fā)達

，根據(jù)德國的氣候特點，習慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面

。這種結構中瀝青含量12%左右

，礦粉含量高。使用中發(fā)現(xiàn)路面的車轍十分嚴重

，另外當時該國家的汽車為了防滑的需要

，常平建筑工地瀝青路面施工 ，虎門攤鋪低溫坑裂性瀝青經(jīng)常使用帶釘?shù)妮喬?div id="d48novz" class="flower left">

，其結果是路面磨耗十分嚴重（1年可減薄4cm左右）

。為了克服日益嚴重的車轍，減少路面的磨耗

，公路工作者對瀝青混合料的配合比進行調整

，增大粗集料的比例，添加纖維穩(wěn)定劑

，形成了SMA結構的初形

。90年代初

，美國公路界認為其公路路面質量不如歐洲國家的路面質量好。經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)存在兩個方面的差距：①在改性瀝青的運用上

；②在路面的結構形式上（即SMA）

。1991、1992年開始加以研究

、推廣SMA這種結構形式

，較典型的是：1995年亞特蘭大市為舉辦奧運會對公路網(wǎng)進行改建和新建，全部采用了SMA這種結構形式做路面

。

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