地下車庫已經(jīng)成為開發(fā)項目中不可或缺的配套設(shè)施，而近年來，從多個項目的開發(fā)實踐中發(fā)現(xiàn)，地下車庫的設(shè)計存在很多不盡合理的問題，比如柱距不合理、車道寬度偏大、坡道寬度偏大、出入口數(shù)量偏多、行車方式不合理、附屬設(shè)施擠占停車位、車庫輪廓線設(shè)計不合理等增加了車庫的無效面積和投入，有的項目車均面積甚**達(dá)60平米，很大程度的增加了車庫的成本。

針對上述問題，本文主要在梳理既往缺陷案例的基礎(chǔ)上，總結(jié)提煉出地下車庫經(jīng)濟性設(shè)計的主要控制要點，進而控制地下車庫的成本，供今后項目開發(fā)參考。

整體來說，在地下停車數(shù)量為固定值時，設(shè)計階段的優(yōu)化主要著眼于減少車均面積和控制建安成本。下面主要圍繞這兩個方面分析其影響因素和控制要點。

注1：在本研究中，地下車庫面積不包括為小區(qū)服務(wù)的小市政設(shè)備/物業(yè)服務(wù)用房，不包括高層住宅主體下因柱網(wǎng)受限不能停車的面積，但包括與車庫設(shè)計本身相關(guān)的設(shè)備用房(如風(fēng)機房)等。

注2：因部分城市(如中山等)允許以摩托車車位折抵小汽車車位，在本研究中，地下車庫停車數(shù)為折抵后的停車數(shù)

注3：機械車位、復(fù)雜地形的山地建筑地下車庫不在本次研究范圍內(nèi)。

除特殊情況外，車均面積直接反映了地下車庫設(shè)計的效率

一般情況下，普通住宅非人防車庫車均面積可做到32㎡/車，有人防的車庫車均面積會提高2~4㎡。在用地規(guī)整等特殊情況下此值可以做到更低，在實際項目開發(fā)中某些高端項目考慮豪華車位占比的情況此值可適當(dāng)提高。

1.1規(guī)劃階段結(jié)合停車經(jīng)濟間距確定地庫范圍

車庫范圍與綠地率、上部建筑、地下停車數(shù)量、日照間距、設(shè)備用房面積和布置要求、銷售和開發(fā)計劃、基地豎向、車庫層數(shù)等條件有關(guān)，如在規(guī)劃階段提前結(jié)合停車經(jīng)濟間距考慮樓座間距可有效提高停車效率。▍1.2確定經(jīng)濟合理的柱網(wǎng)尺寸

柱網(wǎng)尺寸與項目當(dāng)?shù)匾?guī)范要求的較小車位尺寸、車道寬度和柱子寬度均有關(guān)系。在符合項目定位的前提下，項目應(yīng)力求控制較小柱網(wǎng)尺寸，避免空間浪費。

而較小車位尺寸主要由車輛本身的尺寸及車輛與墻壁、柱子、車輛之間的安全距離確定。

其中車輛本身尺寸隨著車輛越來越豪華的趨勢有所增大，對車位尺寸也有一定影響。根據(jù)對常用高檔車型技術(shù)參數(shù)的統(tǒng)計，普通型車尺寸1800x4800mm，豪華型車輛尺寸1900x4900mm。

車柱距300mm，車車橫向間距600mm、縱向間距500mm，因此對于單柱網(wǎng)停三輛車的方式合理柱網(wǎng)凈間距=車柱距300×2+車寬1800×3+車車間距600×2=7200mm，如果是600mm的柱子，則經(jīng)濟柱網(wǎng)尺寸為7800mm就夠。

1.3車道寬度及轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計建議

①車道寬度(地庫內(nèi)行車車道)：規(guī)范要求較小寬度是單行車道3.0m，雙行車道5.5m，3.0m僅為車道寬度，如果考慮停車，車道較小寬度為5.5m，所以一般情況雙車道5.5m寬已經(jīng)能夠滿足要求。

②轉(zhuǎn)彎半徑：規(guī)范規(guī)定汽車的較小轉(zhuǎn)彎半徑為6.0米，很多項目錯誤理解為車道的較小內(nèi)徑，容易導(dǎo)致面積浪費。而汽車較小轉(zhuǎn)彎半徑是指汽車回轉(zhuǎn)時汽車的前輪外側(cè)偱圓曲線行走軌跡的半徑，根據(jù)《車庫建筑設(shè)計規(guī)范JGJ100-2015》4.1.4條的計算公式，計算得出車庫汽車環(huán)形道的較小內(nèi)徑：一般取3.9~4.2米即可。同理，計算出環(huán)形道較小外徑為6.8-6.9米，而不應(yīng)按內(nèi)徑加車道寬度的同心圓設(shè)計。

1.4坡道設(shè)計建議

①坡道寬度：按規(guī)范要求即可，隨意加寬會出現(xiàn)車庫的無效面積，進而增大車均面積。

②坡道形式：一般情況下，當(dāng)坡道設(shè)置在車庫內(nèi)時，直線坡道比轉(zhuǎn)圈坡道節(jié)省面積。

③車庫內(nèi)坡道入口數(shù)量：對于多層地下車庫，當(dāng)車道上設(shè)有自動噴淋滅火系統(tǒng)時，可按本層地下車庫所負(fù)擔(dān)的車輛疏散數(shù)量來確定汽車出入口數(shù)量。

1.5出入口數(shù)量及寬度設(shè)計建議

地下車庫的出入口數(shù)量根據(jù)車庫的規(guī)模來定，出入口數(shù)量及寬度盡量按規(guī)范較低要求設(shè)置，設(shè)置偏多則降低停車效率，增加成本(據(jù)初步計算，地下車庫出入口每增加一個，帶來成本增加10萬元左右)。

1) 關(guān)于具體的使用方面的問題，需要結(jié)合物業(yè)管理經(jīng)驗來確定。

2) 根據(jù)實際情況，應(yīng)考慮停車管理系統(tǒng)門口設(shè)備對出入口寬度的影響。

對于有人防的車庫，人防相鄰防護單元出入口盡量結(jié)合設(shè)置，人防出入口和汽車庫出入口盡量結(jié)合設(shè)置，防護單元的劃分應(yīng)與防火分區(qū)的劃分吻合避免跨越錯位，進而避免出現(xiàn)出口過多浪費面積的現(xiàn)象。

地下車庫可與住宅地下室相通，人員疏散可借用住宅樓梯，若不能直接進入住宅樓梯間，應(yīng)在汽車庫與住宅樓梯之間設(shè)走道連接。開向走道的均應(yīng)為甲級防火門。汽車庫人員疏散距離應(yīng)算至住宅樓梯間。

當(dāng)?shù)叵萝噹煲?guī)模較大，劃分為兩個以上防火分區(qū)，每個防火分區(qū)分別設(shè)置一個獨立的安全出口，且相鄰防火分區(qū)之間采用防火墻分隔時，相鄰防火分區(qū)可以考慮共用第三個獨立的安全出口，共用的安全出口需用防火墻分隔、通往共用安全出口的門需為甲級防火門。

1.6車道兩邊垂直停車的方式較經(jīng)濟

行車方式分為單行線和雙行線，停車方式有垂直停車、水平停車和斜向停車三種，設(shè)計中注意如下要點以提高停車效率：

一般情況下首選車道兩邊垂直停車，盡量不出現(xiàn)水平或斜向停車;不應(yīng)出現(xiàn)車道靠邊墻的情況;塔樓與地下車庫之間不宜做單純的連接通道，可安排兩側(cè)停車;靈活運用單行線，可增加停車位。

地下車庫建安成本敏感點分析及優(yōu)化關(guān)鍵點

2.1優(yōu)化車庫外墻邊界

① 盡量合并住宅與地下車庫之間的擋土外墻，能夠有效降低結(jié)構(gòu)成本。

② 盡量增加地下車庫的規(guī)則性，地下車庫A與地下車庫B在面積相同的情況下，車庫A的擋土外墻長度約為地下車庫B的1.65倍。

③ 外墻車庫轉(zhuǎn)角處兩個方向都停車時，轉(zhuǎn)角部位無法停車，容易造成面積浪費。實踐證明三個方案中土建造價方案一>方案二>方案三，因此考慮將無用的車庫轉(zhuǎn)角取消的做法是經(jīng)濟的，或者改用作其他附屬用房。

④ 車庫與住宅之間豎向關(guān)系對成本影響較大，具體需根據(jù)距離和豎向關(guān)系測算確定，在規(guī)劃階段建議事先考慮此條件的成本影響因素制定較優(yōu)方案。

2.2車庫層數(shù)的設(shè)計建議

車庫面積一定時，一般情況下雙層車庫成本方案優(yōu)于單層車庫成本方案。其它地區(qū)可參照進行成本測算，但在做出結(jié)論前，需綜合考慮客戶需求、地質(zhì)情況、抗浮處理、地基處理、基坑支護、施工周期以及對于車庫銷售單價/總價的影響等各項因素(例如天津地區(qū)水位較高導(dǎo)致抗浮，軟土導(dǎo)致深基坑支護費用加大，雙層車庫成本明顯高于單層車庫)。

2.3車庫層高的優(yōu)化設(shè)計

《民用建筑設(shè)計通則》GB 50352—2005建筑物各層之間以樓地面面層(完成面)計算的垂直距離(下圖為滿堂平筏板正柱帽基礎(chǔ)底板+無梁樓蓋結(jié)構(gòu)形式的車庫層高示意)。

根據(jù)上述定義，車庫層高主要跟“頂板厚度、樓板厚度、結(jié)構(gòu)形式、管線布置、非底層的樓面做法厚度”有關(guān)。

2.3.1優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式

在條件允許的情況下優(yōu)先采用無梁樓蓋的形式：

能夠在保持凈高不變的情況下有效降級結(jié)構(gòu)層高;結(jié)構(gòu)計算時應(yīng)充分利用結(jié)構(gòu)柱帽變截面的有利影響;應(yīng)綜合考慮土方工程、模板工程、防水工程以及施工進度等多方面的影響。

2.3.2綜合布置管線

結(jié)構(gòu)、管線(噴淋、通風(fēng)及電橋架等)應(yīng)要求設(shè)計單位進行綜合設(shè)計，管線可相互避讓，減少交叉以節(jié)省空間。

風(fēng)管、電橋架、水暖管道在一般情況下盡量并行設(shè)置、避免垂直疊加(如無法避免時，交叉點應(yīng)遠(yuǎn)離主車道)，上述管線可以考慮和車道垂直布置;風(fēng)管道盡量不要設(shè)置在車道正上方(庫內(nèi)車道凈高不應(yīng)低于2.2m，車位凈高不應(yīng)低于2m )、直徑較大的管道可優(yōu)先設(shè)置在車位尾部不走人空間(參見下圖);

1.2米寬度以上的方形風(fēng)管底部必須設(shè)有自動噴淋口(噴淋約占200高度)，此情況對車庫凈高影響較大，需關(guān)注;根據(jù)下表設(shè)備管線常用計算高度，如果能夠取消機械通風(fēng)，則對降低地下車庫的層高大為有利?？梢钥紤]噴淋管道穿梁設(shè)置，來降低層高。

相關(guān)問答：

問：地下停車場設(shè)計需要注意的事項有那些?

答：第一，防潮排水，

第二，車流設(shè)計合理(柱網(wǎng)設(shè)計的重要性)

第三，人防相關(guān)(看項目情況)

第四，防火分區(qū)的合理劃分與防火設(shè)置

第五，足夠的凈高空間

問：停車場規(guī)劃及其作用

答：停車場在城市走向現(xiàn)代化、國際化的過程中起著重要的作用，這是一個城市的基礎(chǔ)設(shè)施之一，如果停車場沒有規(guī)劃好，那城市的發(fā)展就會受到無形的制約。停車場不是簡簡單單的劃出幾塊空地就行，其位置的選擇，車位的排列，車位的多少，是根據(jù)實際情況來設(shè)定的，并且必須考慮到未來的發(fā)展，目前已經(jīng)有很多城市出現(xiàn)停車場車位不夠的問題，這是一個擺在城市發(fā)展面前的難題。

基本設(shè)計原則：

車位數(shù)大于50個時，出入口不得少于2個;大于500個時，出入口不得少于3個。出入口之間的凈距須大于10米，出入口寬度不得小于7米。

出入口不宜布置在主干道上。

出人口位置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 與大中城市主干道交叉口的距離，自道路紅線交叉點量起不應(yīng)小于70m;

2 與人行橫道線、人行過街天橋、人行地道(包括引道、引橋)的較邊緣線不應(yīng)小于5m;

3 距地鐵出人口、公共交通站臺邊緣不應(yīng)小于15m;

4 距公園、學(xué)校、兒童及殘疾人使用建筑的出人口不應(yīng)小于20m;

5 當(dāng)基地道路坡度大于8%時，應(yīng)設(shè)緩沖段與城市道路連接;

停車場的作用，主要有一下3點：

(1)停車場使城市中的汽車能夠順暢運轉(zhuǎn)

在機動化程度較高的城市，有相當(dāng)一部分出行是靠汽車交通完成的。

汽車的行駛與停放，總是交替進行的。停放是行駛的延續(xù)，沒有停放，行駛就難以達(dá)到應(yīng)到達(dá)的目的。汽車尤其是小轎車在城市中正常順暢地運轉(zhuǎn)，停車場是不可缺少的。

(2)停車場(庫)使汽車交通量分配合理化

汽車的交通量如果超過一個城市道路交通的容量，就會造成城市交通的擁擠、堵塞。因此，近代化城市需要根據(jù)其條件、適當(dāng)抑制汽車的交通量。

城市停車場(庫)，可以通過其位置、規(guī)模、車位數(shù)量、價格，以及提倡高乘用率等政策手段，適當(dāng)抑制小轎車交通量的過量發(fā)展，使之合理化。

(3)停車場(庫)促進公共交通的發(fā)展

隨著城市土地的開發(fā)，城市中空地也越來越少。于是，許多城市管理當(dāng)局紛紛自覺地改變政策，一方面限制新公路的建設(shè)，一方面實施停車管理的新政策。現(xiàn)在節(jié)能的觀念在加強，節(jié)約使用城市土地面積的意識也在加強，于是人們越來越認(rèn)識到公共交通對城市的重要性。

目前隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市人口越來越多，各種汽車也越來越多，雖然一直在加大城市道路和各種措施，但還是滿足不了需求。在城市繁華地區(qū)，這種矛盾愈發(fā)凸顯，很多地方都沒有公共停車場，沒有秩序的停車，只能是=使交通更加堵塞，并且由停車引發(fā)的各種矛盾也不時發(fā)生，給人們生活帶來的很多的不方便。所以，停車場的事先規(guī)劃務(wù)必要考慮全面。